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领克08上的这套EM-P超级增程电动方案,究竟有多超级?

时间:2023-04-28 09:40   栏目:快讯    来源:华讯财经   阅读量:19448   会员投稿

你理想中的新能源出行是种怎样的体验?更少的用车焦虑?更多的驾驶乐趣?丝毫不打折扣的驾感操控?日前,领克在上海国际车展带来智能大五座超电SUV领克08,重磅发布基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案,实现了性能更优、电量更多、能耗更低的超级进阶,为新能源出行提供最优解。

 

那么,领克08上的这套EM-P超级增程电动方案,究竟“超级”在哪?

EM-P超级增程电动方案 从源头与众不同

都说“巧妇难为无米之炊”,要实现新能源出行的进阶,需要一套全新的方案做基础。

领克08的EM-P超级增程电动方案支持DHT Evo双电机电驱系统+P4电机+电混引擎的串并联结构外加39.6kW·h三元平板电池电控系统的高效运作,实现出行全场景的运筹帷幄。

 

或许你会好奇,EM-P超级增程电动方案的三个电机究竟是如何分工的?在这里为大家科普一下——

总而言之,在领克08上,这三台电机将各司其职,并驾齐驱,为领克08电感出行赋能。

此外,为降低能耗、增加续航,领克08后轴的P4电机采用了中国首发的基于驱动轴解耦的IDA技术。在该项技术的加持下,领克08在匀速100km/h行驶的状态下行驶1100公里,可提升50公里续航,极大缓解了长途出行焦虑。

与此同时,领克08采用了电池车身一体化的CTP技术,底盘更加扁平,通过性更高。在增程模式下,可通过80kW P1电机持续发电,整车可具备200度以上的电量储备,相当于一个能量堡垒,随心开空调听音乐,真正实现用电自由。

这块平板电池包的容量增加到了39.6kW·h、支持3.3kW外放电、最高85kW直流快充、30-80%充电时间28分钟,看一集短剧的时间,就能重新带电出发。

增程仅是基操 实力远超增程

说起普通增程方案,你会想到什么?增程器仅用于电池供电,用电机驱动车辆?馈电时动力衰减,高速时能耗升高?

 

普通增程方案,有着结构简单、成本低、重量轻等优势,但也存在显著缺点,第一,非纯电模式下,动力输送效率低,特别在高速状态下,效率低油耗高;第二,馈电情况下,动力下降,驾驶体验感减弱。与之相比,领克08的超级增程电动方案大有不同——

 

首先,领克08的超级增程电动方案与普通增程方案最大的区别是,增加了电混引擎直驱,即使在馈电情况下,依旧能保持动力不减、高速能耗可控、超强越野性能。

其次,领克08的DHT Evo双电机电驱系统能实现3挡变速,既能兼顾爬坡/超速的强悍动力,又能降低能源消耗,自在切换,自由驾驭,为用户带来瞬间爆发的快感和后劲十足的动力余韵。

 

领克08以电驱为主,既覆盖日常通勤、周末郊游的85%出行场景,又弥补纯电车、增程车在长途旅行、跑山、越野等15%出行场景下的不足,轻松拓宽生活半径,达到全场景出行的无焦虑舒适体验,解锁更多出行可能。

全工况高速运转 超电方案堪比“ChatGPT

EM-P超级增程电动方案,只为满足用户全工况的用车需求而生。针对涵盖几乎全部日常出行需求的12种工况,领克08都已经替你想到了最佳的动力驱动“组合拳”。

 

但你可能会问,那到底什么时候采用纯电模式?什么时候增程模式?什么时候能量回收?交给领克08超级增程电动方案就好了!

这套高智商的方案以电驱为主,完全能够根据不同工况自行判断,和“ChatGPT”一样智能且省心,带来更优的驾驶体验。

如此看来,领克08的EM-P超级增程电动方案给出了一种全新的新能源出行思路,兼顾纯电、增程、电混三者的各自优势,直面全场景、全工况用车痛点,让不焦虑、不疲软、驾感不打折的新能源用车体验,在一款车上同时拥有。

从汽车产业的更高维度上来看,这一创新或将引导新能源汽车往全新的方向进阶。随着领克08上市的日益临近,领克向电向新的战略转型正在全面提速,未来更加值得期待。

 

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编辑:田单